Eventos

Audi Team Brasil

A vida de eventos.

A alguns anos atrás trabalhei bastante fazendo eventos automotivos, ou relacionados, entre empresas e montadoras, como exemplo, Dow, Porto Seguro, HSBC, Ambev, Honda, Fiat, Volkswagen, Renault.

Entre todos eles eventos especial para cada publico.

Cursos de segurança, velocidade, atenção, eu adorava saber que as pessoas estavam aprendendo e que isso ajudaria a elas terem um futuro melhor na direção.

Mas na verdade o tópico não é alto propaganda não, mas sim para dizer que este meio tem se desenvolvido cada dia mais.

As montadoras fazem eventos com o intuito do consumidor poder testar cada vez mais suas maquinas e até aprender a controlar a alta potencia delas.

Audi, Bmw, Mercedes, Land Rover, Porsche e Ferrari, tem seus dias de pista, e a própria Mitsubishi e Toyota tem os seus off-road.

Sem duvida esses dias de evento fazem a fidelização do cliente com a marca, a troca de maquinas com o cliente, e potencializa novas vendas.

Que bom que o mercado brasileiro vem desenvolvendo mas está setor, e não vive só de feirões.

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F-1

Ficou claro que a f-1 não é mais a mesma, ainda bem!

Que corrida bacana na Espanha, onde normalmente não era tão disputada assim.

muito interessante a diferença de pneu e os engenheiros estão quebrando a cabeça, a melhor estratégia foi da Williams e assim Maldonado foi o vencedor mesmo se dando o luxo de se demorar um pouquinho na ultima parada.

Alonso também fez uma corrida exemplar, a Ferrari voltou a errar na tática.

Mesmo assim Alonso divide a liderança com Vettel, que corrida mesmo penalizado terminou em 6º lugar.

O importante mesmo é que não temos um favorito e sim vários, e como não acontecia a um bom tempo o campeonato está muito disputado.

Melhor para o publico que acompanha melhor a prova.

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Jacques em Fiorano

Conforme citei no post anterior, a Ferrari fez uma belíssima homenagem a seu piloto mais querido, Jacques Villeneuve, no dia do 30º aniversário de sua morte. A Scuderia convidou seu filho Jacques para pilotar a Ferrari 312 T4 de Gilles.

Os convidados para o evento, entre eles Fernando Alonso e Felipe, citaram a atmosfera de emoção e nostalgia que tomou conta de Maranello no momento em que foi possível ouvir o motor da antiga Ferrari 312 T4, de chassi número 041, rugindo novamente.

O carro foi emprestado pelo colecionador italiano Jonathan Giacobazzi, e é exatamente o mesmo que foi guiado por Gilles naquela mitológica prova de Dijon em 1979, na qual o canadense duelou roda a roda com René Arnoux.

A felicidade de Jacques ao ter a oportunidade de pilotar o carro que foi de seu pai era contagiante. Neste link há o vídeo de algumas voltas de Jacques no circuito de Fiorano.

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Gilles

Como todos sabem hoje completaram-se 30 desde a morte de um dos maiores mitos do automobilismo. Morte precoce. Em 08 de maio de 1982 faleceu Jacque Villeneuve. Não tive a oportunidade de ver Gilles guiando, na época eu ainda era um bebê. Mas vi muitos e muitos vídeos dele e a audácia, coragem e ímpeto de Villeneuve eram únicas. Para muitos ele era um louco, mas na verdade era um herói extremamente amado por todos aqueles que conhecem e amam o automobilismo. Não é a toa que foi e ainda é o piloto mais amado da Ferrari de todos os tempos. Gilles, e poucos outros pilotos, era a síntese do verdadeiro piloto, daquele que gosta de acelerar e de velocidade pura.

E foi justíssima o tributo prestado pelos italianos ao seu maior ídolo, ao convidar o filho Jacques, campeão do mundo de 1997, para guiar o carro piloto outrora piloto pelo pai.

Fica aqui uma homenagem do Sport View a este mito. Salut Gilles!

A essência de Gilles Villeneuve, de lado e mandando a bota.

Gilles de lado (de novo) com a Ferrari 312 T3, em Kyalami 1978

O épico duelo entre Gilles Villeneuve e Renè Arnoux em Dijon, em 1979.

Gilles e a família. Esse menino sentado no cockpit da Ferrari tornaria-se campeão do mundo em 1997.

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Mugello – Conclusão

Nos últimos três dias se testou de tudo um pouco no circuito italiano de Mugello. De escapamentos novos a aletas aerodinâmicas a turma buscou testar o máximo de componentes para aproveitar os dias de testes coletivos, hoje em dia tão escassos na F-1. Três pilotos em três carros diferentes comandaram os tempos, ficando a menos de três décimos de segundo de diferença um do outro. A Lotus de Romain Grosjean, a Red Bull de Sebastian Vettel e a Ferrari de Fernando Alonso.

De acordo com quem esteve presente no autódromo toscano, era visível a satisfação de Grosjean ao final dos testes. A Lotus E20, pilotada somente por Grosjean em Mugello, não apresentou tantas novidades mas mesmo assim, nenhum outro carro conseguiu atingir suas velocidades de reta. As equipes testaram, em sua maioria, inovações nas saídas de escape. A Ferrari se sentiu um pouco mais aliviada, se é que se pode dizer isso, após o terceiro lugar de Alonso.

De qualquer maneira, pode-se dizer que nenhuma equipe ou piloto está na zona de conforto. O próprio Vettel vive dizendo isto. Mas volto a dizer, além da Red Bull, é claro, vejo somente a Lotus Renault com uma performance sólida. A McLaren, que até o Bahrain tinha um carro considerado o mais rápido e consistente, mostrou que não é o bixo. Os melhores tempos obtidos por Grosjean ontem e hoje em Mugello não foram por acaso. O carro é rápido e o piloto francês também, apesar de o Galvão não achar isso. Ele e Kimi darão muito trabalho neste ano.

Confira abaixo os tempos do último dia de testes e algumas fotos que separei dos três últimos dias:

Pos Piloto Tempo
1 Grosjean (Lotus) 1’21″035 66 voltas
2 Vettel (Red Bull) 1’21″267 106 voltas
3 Alonso (Ferrari) 1’21″363 98 voltas
4 Ricciardo (Toro Rosso) 1’21″604 117 voltas
5 Perez (Sauber) 1’22″229 118 voltas
6 Hulkenberg (Force India) 1’22″325 55 voltas
7 Maldonado (Williams) 1’22″497 63 voltas
8 Rosberg (Mercedes) 1’22″579 129 voltas
9 Turvey (McLaren) 1’22″662 99 voltas
10 Di Resta (Force India) 1’23″002 34 voltas
11 Kovalainen (Caterham) 1’23″169 139 voltas
12 Glock (Marussia) 1’23″466 110 voltas

A Williams de Bruno Senna com sensores aerodinâmicos

Nico Rosberg levanta spray durante treino com pista molhada nesta quarta-feira

Alonso no início do dia ainda com pista úmida...

... e a saída de pista que lhe custou um bico novo e um tempo perdido no box.

Williams de Maldonado, quase na hora de acordar

A Red Bull de Mark Webber. Ao fundo a belíssima paisagem da Toscana.

O escocês Paul di Resta e a Force India com sensores aerodinâmicos

Romain Grosjean e a Lotus E20. O francês marcou o tempo mais rápido dos três dias de testes

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É real

Pra quem achava que era blefe no início da temporada…

Cada vez mais tenho a certeza de que a Lotus (Renault) fez realmente um carro rápido, contrariando a teoria de que a performance da equipe nos testes de inverno era uma farsa. Os segundo e terceiro lugares da equipe no Bahrein foram bastante sólidos e hoje Grosjean marcou o melhor tempo nos testes coletivos em Mugello. Incrivelmente o japonês Kobayashi marcou exatamente o mesmo tempo de Grosjean. Massa foi um dos 3 pilotos que completaram mais de 100 voltas no circuito italiano e ficou em quinto.

Confira os tempos abaixo:

1. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m21.603s
2. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m21.603s + 0.000s
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m21.825s + 0.222s
4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m21.997s + 0.394s
5. Felipe Massa Ferrari 1m22.257s + 0.654s
6. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m22.422s + 0.819s
7. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m22.588s + 0.985s
8. Michael Schumacher Mercedes 1m23.404s + 1.801s
9. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m23.982s + 2.379s
10. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m24.312s + 2.709s
11. Gary Paffett McLaren-Mercedes 1m24.480s + 2.877s
12. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m24.499s + 2.896s
13. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m24.749s + 3.146s
14. Bruno Senna Williams-Renault 1m24.842s + 3.239s

Ainda acho que a Lotus brigará pela ponta da tabela em 2012. Podem não ser campeões, mas certamente beliscarão alguns pódios e até conseguirão vitórias.

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Simply the Best

Senna

1º de Maio.

Não tem como deixar de escrever sobre o meu maior ídolo. Acordei e vi no Facebook diversas mensagens, como todos os anos, mas pensei: agora com o blog vou escrever um pouco da minha vida com o Senna. Isso mesmo, foram momentos rápidos mas únicos!

No inicio eu era um menino muito novo alucinado por carros, que adorava assistir às corridas de F-1. Coitados dos meus pais, que eu acordava logo cedo para ver as corridas matinais.

Adorava o Larini, Prost, Piquet e companhia, mas lá pela etapa de Monaco se destacava num carro branco, o maior ídolo de todos, Senna numa corrida memorável, que todos sabemos como finalizou.

Anos depois, já em Interlagos, após acordar as 5.30 da manhã para pegar uma fila de 1 km e sentar no alto da arquibancada (sentar em baixo é sinônimo de cerveja ou papéis na cabeça), vejo ele ganhar uma corrida de forma memorável, na qual aconteceu de tudo, e o pessoal invadindo a pista pra comemorar junto com ele. Foi um dos momentos únicos da vida.

E quem diria, 2 anos depois estava eu na pista de kart na fazenda dele em Tatuí, para um dia de treino entre kartistas e ver ele dar um show no final do dia. Vivi muitos anos no meio do kartismo mundial mas nunca vi ninguém fazer o que ele fez naquele dia, já que dessa época metade do grid de F-1 andava de kart. Nesse dia pude segurar o capacete dele, tirei fotos com ele e acreditem, Senna comeu marmita com a molecada do kart, isso depois de correr uns 15 km.

Nesse dia percebi mais do que nunca que se um dia eu quisesse correr pelo resto da minha vida eu teria que me dedicar muito, pois ele naquela altura já era tricampeão mundial e continuava se dedicando muito até pra dar umas voltinhas de kart.

Depois disto eu estava correndo um pan-americano de kart em Florianópolis enquanto meu maior ídolo corria em Imola. Me lembro como se fosse agora, entre as baterias pré-final e final, assistindo a F-1 numa televisão sentado numa cadeira de ferro, vi a batida ao vivo. Fiquei parado, o corpo gelou, fiquei arrepiado, desliguei a TV e fui pro fundo do Box rezar. Pedi pra Deus me ajudar na final pra fazer como ele faria e não deixar de me concentrar na minha corrida, a partir daí sentei no caminhão e esperei por 30 minutos a largada da bateria final.

Iria largar em 11º lugar mas um mecânico me atrapalhou e acabei largando em 29º, foi uma corrida atípica e terminei em 4º lugar. Talvez se largasse da minha posição teria vencido mas não foi assim, e na volta pro Box dediquei a ele esse resultado super importante para mim.

Quem viveu suas corridas e todo o tempo com você não tem como se esquecer, grande ídolo.

E obrigado pelo pouco vivido e muito ensinado. Você foi a única pessoa que me fez entender o que é um ídolo.

Esteja com Deus.

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DTM

Para falar a verdade, a corrida inaugural do DTM parece ter sido meio chatinha depois das primeiras voltas. Neste ano os carros estão bastante diferentes dos do ano passado. Agora são maiores, mais largos, mais potentes, com rodas maiores e com câmbio borboleta. Não tive a oportunidade de assistir à corrida, mas pelo que li a BMW teve uma estréia horrível. Também pudera, é complicado re-estrear após tantos anos numa categoria onde os concorrentes estão em excelente forma, mesmo apesar das alterações no regulamento.

A Mercedes foi a marca que dominou a corrida. Com certeza a Audi irá correr atrás do prejuízo e, para a BMW, este será um ano de aprendizado e desenvolvimento. O brasileiro Augusto Farfus, piloto da BMW, chegou em 15º. Ah, e o Ralf Schumacher fez uma tremenda cagada ao tentar passar Bruno Spengler. Spengler, da BMW fez certo ao defender sua posição, deixando o lado sujo da freada do hairpin para Schumacher, que perdeu o ponto e deu no meio de Dirk Werner, também da BMW. No meio da trapalhada Spengler ainda acertou a traseira de Ralf e perdeu o capô do carro. Você confere os principais momentos da corrida no vídeo logo abaixo.

Eis os resultados após as quarenta voltas disputadas em Hockenheim:

Pos Piloto Team/Car Tempo/Diferença
1. Gary Paffett HWA Mercedes 1h04m37.615s
2. Jamie Green HWA Mercedes + 4.709s
3. Mattias Ekstrom Abt Audi + 19.434s
4. Christian Vietoris HWA Mercedes + 25.774s
5. Mike Rockenfeller Phoenix Audi + 27.834s
6. Andy Priaulx RBM BMW + 28.435s
7. Ralf Schumacher HWA Mercedes + 39.948s
8. David Coulthard Mucke Mercedes + 43.306s
9. Miguel Molina Phoenix Audi + 46.079s
10. Filipe Albuquerque Rosberg Audi + 46.614s
11. Edoardo Mortara Rosberg Audi + 47.253s
12. Susie Wolff Mucke Mercedes + 51.971s
13. Joey Hand RMG BMW + 1m08.628s
14. Robert Wickens Persson Mercedes + 1m09.027s
15. Augusto Farfus RBM BMW + 1m09.556s
16. Rahel Frey Abt Audi + 1m16.123s
17. Dirk Werner Schnitzer BMW + 1 volta

E eis os que abandonaram:

Roberto Merhi Persson Mercedes 38 voltas
Timo Scheider Abt Audi 13 voltas
Martin Tomczyk RMG BMW 4 voltas
Adrien Tambay Abt Audi 3 voltas
Bruno Spengler Schnitzer BMW 3 voltas

Uma coisa é certa: os carros são simplesmente lindos! Para quem gosta de carro de corrida de verdade o DTM é um prato cheio.

E aqui o resumo da corrida:

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Mugello

Lembrando que nesta semana a F-1 volta à pista de Mugello para testes coletivos depois de 4 anos. Hoje quem marcou o melhor tempo foi Alonso. E não foi por acaso. O dia começou com pista úmida e na parte da tarde choveu forte. O espanhol rodou a maior parte do tempo com a pista secando e, obviamente, depois que a chuva começou a cair pra valer ninguém melhorou o tempo.

Ao final dos testes traremos um resumo de tudo o que aconteceu nos testes, incluindo as novidades e atualizações apresentadas pelas equipes.

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Doces memórias

Pois é, nestas horas vemos que estamos ficando velhos!

Já faz 18 anos desde que um dos maiores pilotos de todos os tempos se foi. Desde seu trágico acidente a F-1 conheceu diversos campeões e grandes pilotos como Schumacher, Hakkinen e Alonso. Mas infelizmente nenhum deles é brasileiro. Com a morte de Ayrton grande parte do automobilismo brasileiro se foi. Nosso kart foi para o espaço, apesar de alguns esboços de reação por parte de alguns pilotos veterenos com o Super Kart Brasil. Categorias de monopostos simplesmente não existem mais em solo nacional. Os “grandes empresários” do ramo, como gostam de ser chamados, preocupam-se apenas e promover categorias de turismo e encher o bolso (para não dizer outra palavra) de dinheiro. A Globo bem que tentou tapar o abismo da figura de ídolo nacional deixado por Senna ao tentar colocar Barrichello em evidência, e mais recentemente tenta fazer isso com Massa. Este último, aliás, está longe de ter o talento e técnica que possui Barrichello, quem dirá ser comparado a Senna…

Sinto pelos mais novos do que eu, que não tiveram a sorte e o privilégio de ver brasileiros como Senna e Piquet. Acho muito difícil surgir um piloto brasileiro com talento natural semelhante ao destes grandes campeões. A base, as categorias escolas que deveriam servir para isso simplesmente não existem.

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Foto do Dia

Quem diria, Alonso e Hamilton sorrindo.

Inimigos há algum tempo e agora conversando. Bom, dá pra entender que um tempo se passou.

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Foto do Dia

Das antigas mas muito linda.

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E na F-1…

A foto é velha mas representa bem o texto.

Não consegui deixar de escrever sobre o assunto.

Enquanto o atual lider do campeonato, diz que ainda tem que trabalhar muito para se manter na frente e que as espectativas para o GP da China não são diferentes das do começo do ano,
o representante brasileiro solta um comunicado na impressa dizendo que vai mais relaxado para a próxima prova. Cá entre nós, será que se consegue ir relaxado a alguma prova de F-1? Será que é só mexer em um botão na cabeça e dizer “agora estou relaxado”, tipo agora “modo ansioso”, agora “modo Dalai Lama”?

Desculpem o desabafo, não sei quem foi pior, a assessoria que escreveu isso ou o jornalista que publicou. Por favor leiam antes de escrever e publicar algo!

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Música

Música para os meus ouvidos! Ouça o barulho destas feras. O Sr.Kelleners não é exatamente o que podemos chamar de piloto rápido, mas só pelo som da tomada onboard o vídeo já vale a pena.

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Bahrein

Este é o país que irá sediar uma etapa da F-1 no próximo dia 22. Dá pra perceber que existem muitas outras coisas bem mais importantes para resolver do que organizar uma corrida de automóveis. Tem muita gente dizendo, e torcendo, para que a corrida não aconteça. Eu sou um deles. Mas duvido que algum piloto tenha culhão de se negar a ir para lá.

E mais, se a corrida fosse cancelada, não faria falta alguma. Pista chata pra caramba…

Triste realidade.

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Foto do dia

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Alesi confirmado para as 500 Milhas de Indianápolis

O francês Jean Alesi confirmou ontem oficialmente à imprensa que disputará as 500 Milhas de Indianápolis deste ano. A estréia será pela equipe Newman/Haas. A equipe sediada em Illinois (EUA) e dirigida por Carl Haas anunciou em dezembro do ano passado que não iria mais disputar a Indy Car. Em caráter excepcional, preparará um Lotus-powered Dallara DW12 para que o veterano francês corra as 500 Milhas.

O negócio acabou surgindo através da posição de Alesi de embaixador da Lotus. A marca inglesa entrou na IndyCar Series como fornecedora de motores neste ano.

Alesi, que tem 47 anos e nunca correu em ovais, deixou muita gente com saudade do seu estilo após passagens marcantes pela Ferrari, Benetton, Sauber, Jordan, Prost e Tyrrell. “Nós temos um monte de detalhes ainda para decidir, como quando eu estarei no carro pela primeira vez, e outras coisas. Estou extremamente animado com isso. Eu não estou preocupado, mas eu sinto uma grande pressão sobre mim. Vou tentar estar o mais apto possível e estar em melhores condições para fazer um bom trabalho. A questão para mim competir nesta corrida era porque eu sou o embaixador da Lotus”, disse ele. “Estou levando muito a sério, tenho experiência enorme no automobilismo, mas é a primeira vez para mim neste tipo de competição”.

Com certeza a experiência não será nada fácil para Alesi. O primeiro desafio começa em classificar o carro para enorme grid. De qualquer forma, será muito especial rever o francês dentro do cockpit! Vou torcer para ele se classificar e colocar o carro “de lado” no velocíssimo oval norte-americano, a exemplo do que fez Mansell em 93!

As 500 Milhas de Indianápolis acontecem em 27 de maio.

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Ferranstein

Achou estranho o título do post? Calma, você já vai entender.

Metade Ferrari, metade Sauber. Crédito: Autosprint

Metade Ferrari, metade Sauber. A foto acima é uma montagem feita pela Autosprint, e faz alusão à evolução da Ferrari F2012. Diante de tamanha falta de competitividade, não aliviada pela vitória de Alonso em Sepang, os engenheiros de Maranello estão praticamente trancafiados na fábrica trabalhando numa evolução do carro atual. E segundo a revista italiana, a inspiração deles será a Sauber. Os italianos estariam modificando bastante o F2012, sobretudo na parte traseira, utilizando soluções introduzidas pela equipe suíça nesta temporada. As mudanças mais acentuadas ocorreriam no final das entradas de ar lateriais, próximas à tampa do motor, e nos escapamentos, direcionando saídas de escape de forma a buscar um efeito de downforce semelhante ao causado pelos difusores utilizados na temporada passada, e agora banidos. O objetivo é buscar mais estabilidade em curvas de alta. Ainda de acordo com a Autosprint, a própria sauber estaria bolando um “truque” na traseira de seu carro, em uma área, como a própria revista chamou, “cinzenta” perante o regulamento…

Vamos aguardar as novidades para a China.

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Coisa linda

Se isso não é pornografia então eu não sei o que é…

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Virou moda

Todo mundo viu ou ficou sabendo do “amistoso” dedo do meio mostrado por Vettel a Narain Karthikeyan no GP da Málasia. O que a turma não viu foi o gesto similar feito por Kimi Raikkonen a um fotógrafo no paddock no mesmo final de semana. É, acho que o Iceman está tentando aperfeiçoar as relações com a mídia…

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